Akhirnya berhasil menulis artikel kurang mutu lagi setelah lama blog vakum dengan artikel baru

ok, sekarang penulis akan kembali membahas mengenai sebuah motor legendaris, yaitu Suzuki GS1000. Apa sih istimewanya motor ini sampai bisa dikategorikan legendaris? Kita lihat dulu spesifikasinya.

Mesin : Pendingin udara, 8 klep DOHC, 4 silinder segaris

Kapasitas : 997 cc

Tenaga maksimum : 87 bhp @8000 rpm

Berat : 242 kg

Kecepatan maksimal : 216 kph

Standing quater mile (drag di jalan lurus sejauh seperempat mil) : 12 detik/173 kph

Dari spek dan raihan kecepatan yang dicapai, kita tentunya dapat mengerti betapa istimewanya motor ini. Mesin pendingin udara khas Suzuki 4 tak dengan teknologi DOHC memang benar2 potensial. GS1000 yang dikeluarkan pada tahun 1978  dapatlah dikatakan sebagai pembuka era baru bagi Japanese superbike. Nah, kenapa kita dapat menganggapnya demikian?

Pada masanya, banyak motor-motor Jepang yang dapat diklasifikasikan sebagai superbike. Hanya saja, apabila anda mencari motor yang benar-benar dapat dikendalikan, dengan handling yang nyaman sehingga kita bisa memanfaatkan potensi mesin secara maksimal, pilihannya adalah motor Eropa. Nah, GS1000 mengubah semuanya. GS1000 yang mengkombinasikan mesin 4 silinder segaris konvensional (walaupun ada teknologi DOHC) dengan rangka yang tergolong konvensional justru menghasilkan pengalaman berkendara yang benar-benar berbeda dibanding Japanese Superbike sebelumnya. Mesinnya adalah yang paling kencang pada masanya (di segmen motor sport keluaran Jepang), dan stabilitas serta kemampuan corneringnya tergolong baik. Makanya, seperti dikatakan di atas, kita dapat memanfaatkan power mesin secara maksimal karena kelebihan ini.

Memang, kalau dilihat dari luar, penampilan GS1000 tergolong bersahaja, namun kemampuan mesin dan handlingnya malah dapat melampaui motor-motor dari merek lain pada jamannya yang sekelas. Contohnya saja, dibandingkan Kawasaki Z1000 DOHC, GS1000 lebih kuat 4 bhp. GS1000 dilengkapi rangka konvensional dengan twin downtube yang kokoh, suspensi pada generasi kedua sudah menerapkan suspensi gas (pertama di kelasnya, dan dibuat secara eksklusif oleh Kayaba untuk GS1000). Sistem rem pada GS1000 juga mumpuni dan bisa dibilang canggih pada masanya. Memiliki cakram ganda di depan dan cakram tunggal di belakang, masing-masing dengan satu kaliper.

Sebuah review oleh majalah Cycle Buyers Guide tahun 1978 menulis sebagai berikut mengenai suspensi gas Kayaba GS1000

“The sophistication on the front of the GS1000 is matched in the rear. The bike comes with the first adjustable dampers ever fitted to street motorcycle, and they are, if anything, even more effective than deed produced a breakthrough : the GS1000 is the first multi cylinder motorcycle we have ever tested which feels completely comfortable at high speed.”

Efek dari Suspensi gas pertama yang diterapkan Suzuki ini adalah : Motor ini menjadi nyaman dikendarai di kecepatan tinggi. Suspensi gas ini juga dapat diatur tingkat reboundnya, sehingga dapat disesuaikan dengan preferensi pengendara.

Akhir kata, tidak ada benda yang sempurna seluruhnya. Dalam pengujian yang dilakukan oleh Cycle Buyers Guide, GS1000 terkadang mengalami masalah-masalah minor. Antara lain motor yang terkadang tidak stasioner/langsam, serta berbagai kekurangan yang masih menjadi kewajaran.

bonus, GS1000 alay

Sumber tulisan dan gambar

Superbikes, oleh Roland Brown (1993, Bison Books, Fulham Road, London)

Cycle Buyers Guide, 1978

Suzukicycles.org

Motorcyclespecs.co.za

Pipeburn.com

special thanks for Google 

Okeh….langsung saja, sekarang ini saya akan membahas sebuah motor 2 tak keluaran Suzuki. Bernama Suzuki GT750. Motor ini memiliki spek sebagai berikut

Mesin : 2 tak, radiator berkipas elektrik, 3 silinder  739 cc

Karburator : Mikuni 32 mm slide type

Tenaga puncak : 67 bhp@6500 rpm

Torsi puncak : 55.7 lb-ft@5.500 rpm

Transmisi : 5 tingkat kecepatan

Rem : Depan dual panel drum brakes (twin leading shoe), belakang single panel drum brakes (generasi selanjutnya memakai dobel cakram)

Suspensi : Teleskopik

Berat : 219 kg

Motor ini diluncurkan pertama kali di Jepang pada tahun 1971, dan menilik dari kodenya, motor ini masuk ke dalam segmen sport touring. Dikembangkan dari basis Suzuki T500L Titan Twin. Menilik dari spesifikasinya, pasti pembaca akan sedikit bergidik. Betapa tidak, motor 2 tak yang dijuluki Water Buffalo karena berpendingin air ini memiliki spek yang bukan main-main, istimewa. 3 silinder 2 tak berpendingin air, kapasitas 750 cc, dan susunan pipa pembuangan adalah 3-4, jadi mufflernya juga ada 4 biji Terbayangkah apabila motor ini tiba-tiba melintas di depan mata anda? sungguh menggetarkan jiwa  Mengenai susunan pipa pembuangan yang 3-4 tentunya sedikit ganjil. Jawabannya adalah, karena mesin ini memiliki 3 silinder, sedangkan pipa pembuangan silinder tengah dibagi (split) menjadi dua. Tujuannya adalah untuk memperoleh torsi yang lebih.

lihat blok silindernya, mirip dengan punya KRR kan

Di jamannya, motor ini benar-benar menampilkan berbagai terobosan teknologi yang mendahului jamannya. Pada saat itu, kompetitornya, Kawasaki 750 2 tak 3 silinder (kecepatan puncak lebih baik dari GT750, namun banyak yang mengeluhkan handlingnya), masih berteknologi konvensional pendingin udara. Namun GT750 sudah memakai mesin berpendingin air. Sekilas apabila melihat blok silindernya, teringat pada satu motor populer di negara kita, apalagi kalau bukan KRR150 Radiator ini juga dilengkapi oleh kipas elektrik (jadi ingat dengan CS1 ) sebagai pembantu pendinginan.

Gagah dan sangat sangar, GT750 ini sudah memakai rem cakram dual serta velg CW

Kecepatan puncak dari motor ini  adalah 120 mph (selain klaim pabrikan, ternyata juga dibuktikan oleh pemakai di lapangan), serta dalam pengujian drag seperempat mil, sanggup mencapai 12,6 detik, terlepas dari berbagai dugaan akan adanya deviasi kecepatan, namun menilik dari speknya, rasanya itu bukan hal yang tidak mungkin kan?

Ads generasi pertama, perhatikan rem depannya yang masih tromol dual panel (silakan save as kalau ingin lihat size lebih besarnya)

Mengenai kemampuan pengereman, generasi pertama memakai rem tromol dual panel (jadi, dalam satu tromol itu ada dua paha rem, ada 2 panel sepatu rem) yang biasanya digunakan oleh motor balap jaman dulu. Generasi selanjutnya lebih safety dengan dual cakram di depan. Sedangkan pada mesin, teknologi yang dimaksud antara lain adalah, SRIS (Suzuki Recycle Injection System). Sistem ini bertujuan untuk mengurangi buangan asap mesin dengan cara mengumpulkan dan membakar sisa oli dan bensin di dasar crankcase. Jadi mengurangi emisi juga, dan merupakan terobosan yang cukup ramah lingkungan di jamannya. Kalau di motor Suzuki 4 tak sekarang, mungkin bisa disandingkan dengan PAIR.  Sedangkan teknologi CCI, seperti yang juga diterapkan di motor-motor 2 tak Suzuki lokal. Bisa disandingkan dengan Autolubenya Yamaha.

GT750 modif

Memang di atas sudah dijabarkan mengenai teknologi-teknologi serta kelebihan-kelebihan GT750, namun layaknya ciptaan manusia, tak ada yang sempurna, GT750 dikeluhkan karena terlalu berat (lebih berat dari Kawasaki Z1 4 silinder 4 tak), serta underbraking (terutama pada generasi pertama, apa sih yang bisa diharapkan dari rem tromol dobel untuk mengerem monster 2 tak 750 cc?  :mrgreen: ). Angka penjualan GT750 pun terbilang adem ayem, dan seperti halnya sport-sport besar dua tak yang lain pada jamannya, terpaksa harus tutup buku akibat aturan emisi (model terakhir dikeluarkan pada tahun 1977). Namun demikian, GT750 telah menorehkan sejarah otomotif yang tak dapat dianggap remeh.

Sekian postingan saya yang iseng dan tak berguna ini, smoga berguna (hehehe….plin plan ). Salam

ada sdikit bonus

Ads jaman itu, pakaiannya gak nahann

Jadi, bulan November lalu, saya main2 ke store Respiro Bandung di jalan Lengkong Besar. Kebetulan juga memang lagi butuh jaket dan sarung tangan. Jaket saya yang biasa dipake jaket tipe kain, memang tebal tapi kalau hujan, mantep dah basah dan beratnya. Lalu sarung tangan kulit yang biasa saya pakai juga udah mulai robek, lepas jahitan-jahitannya. Jadi terpikir juga buat beli yang baru. Akhirnya ada 2 item yang dibeli di sana….

1. Jaket, yang saya beli adalah tipe Raintech R2, warna hitam cokelat. Saya ambil size S karena ukuran tubuh yang kecil Klaim Respiro sih, jaket ini dirancang tahan air dan angin 100%. Bahan jaket dari Nylon, dan jahitan-jahitan telah diseal (katanya untuk mencegah rembesan air hujan masuk jaket). Selain itu juga ada sablonan 3M yang memantulkan cahaya, dengan tujuan safety. Dengan berbagai kelebihan itu, ditambah harga yang termasuk gak mahal2 amat (liat Respiro Ring of Fire sampe 800ribuan), akhirnya saya beli deh. Saat dipakai, memang benar jaketnya sendiri tahan angin, tapi sayang angin masih dapat masuk melalui kerah di bagian atas jaket, mungkin karena kerahnya kurang tinggi, ketika kerah saya tekan ke arah leher (dengan maksud menutup celah), sama sekali tak ada angin masuk. Soal klaim waterproof, ini dia yang bikin saya cukup puas. Jaket ini memang cukup bisa menahan air, saat hujan deras juga tidak terasa basah. Hanya memang, ketika buka jaket di rumah, terlihat ada air sedikit rembes ke sisi dalam, tapi hanya sedikit. Cukup wajarlah untuk ukuran jaket harian merangkap jaket hujan darurat Dan kelebihan jaket ini yang paling saya suka adalah, gampang dilipat, jadi bisa dimasukkan ke tas dengan mudah. Overall tak ada produk yang 100% sempurna, dan saya cukup puas juga pakai jaket ini.

buat yang ingin liat jaketnya monggo

Tampak depan

Tampak belakang

Close Up jaket

2. Glove alias sarung tangannya. Untuk sarung tangan saya beli tipe Ignition warna hitam. Bahannya kain, tapi nama ilmiah bahannya saya kurang tahu. Sarung tangan ini saya beli ukuran M (paling kecil), dan ukuran ini pun masih kepanjangan sedikit ukuran jarinya untuk saya Untuk masalah bahan lumayan nyaman juga, cuma ada bagian yang sedikit melipat dan mengganjal di telapak tangan bagian dalam (bisa juga karena sarung tangan masih baru dan masih kaku). Sarung tangan ini juga tidak tahan air.  Saya biasa berangkat kuliah pagi, dan sarung tangan ini cukup melindungi dari udara dingin. Dipakai bermotor pun minim selip, cukup mencengkram erat grip. Sarung tangan ini, seperti jaketnya, juga punya sablonan 3M yang memantulkan cahaya. Tapi sedikit catatan untuk Respiro, sablonan ini kurang kuat, sekarang sablonan di sarung tangan bagian kanan tinggal tersisa huruf “O” Tapi selain kekurangan-kekurangan minor tersebut, glove ini memang cukup bagus.

Berikut ini ada fotonya

Tampak depan

Tampak belakang

demikian review ini saya tulis, semoga berguna. Salam

Akhirnya, sore hari tiba juga di rumah, Shogun sengaja tak diturunkan dari Panther karena saya pikir mau sekalian servis besoknya (hari Sabtu), kebetulan juga hari Sabtu kuliah libur……

Sabtu besoknya, berangkatlah saya ke bengkel dengan mengangkut si Item.

Edan juga bawa Shogun pake Panther minibus

Di bengkel langsung bongkar lagi. Pak mekanik mencoba membuka saluran pembuangan bensin di karbu. Setelah bensin di karbu terbuang, seperti sulap…..motor nyala lancar gak bermasalah

kaget setengah mati……

Setelah hilang kagetnya, akhirnya diagnosa mengarah pada kerusakan keran vakum bensin di sisi kiri motor. Setelah diuji, memang kerannya udah rusak. Akhirnya saya ditawari untuk mengganti keran vakum, ya saya iyakan saja :mrgreen; mau gimana lagi. Lalu waktu kemarin sebenarnya ada kecurigaan mengenai sistem pengapian, tapi waktu dicek percikan api dai koil dan busi keluar lancar. Tapi setelah dibuka kap bodi sisi kanan, dilihatlah CDInya, ternyata CDI yang dipakai motorku adalah CDI KW ternyata beberapa tahun lalu, ayah saya mengganti CDI orisinal KGD yang rusak dengan barang KW…..dan resikonya jelas besar, jadi diputuskan untuk ganti saja. Belum kiproknya, setelah dilihat, ternyata kiproknya pun KW mereknya Shindengen (mboh Shindengen asli apa palsu), parahnya lagi, sebenarnya peruntukkannya untuk Smash, bukan Shogun, duhh , setelah diperiksa tegangannya, ternyata gak bener juga, dpikir-pikir mungkin ini ada hubungannya dengan lampu yang kurang terang…..akhirnya motor diinapkan di beres sambil menunggu barang datang.

wedew, kotor amat yee

Setelah kiprok dan CDI KW dipreteli dari dudukannya

Hari Senin, motor sudah selesai. CDI dan kiprok diganti dengan orisinal Shogun 110. Masalahnya ada di keran bensin, keran bensin Smash FD110 lah yang dipakai, sebab keran bensin Shogun FD110 lagi abis stoknya. Sebetulnya gak ada masalah mengenai hal ini, cuma keran bensin Smash tidak punya bukaan untuk selang hawa di bagian atas tangki (Smash FD dan generasi Shogun 125 sudah absen fitur ini), mekaniknya sewaktu punya Shogun 110 pernah mencoba cara ini, dan gak bermasalah. Harganya pun beda 100 ribu dengan punya Shogun 110….nanti kata bagian sparepartnya, kalau keran Shogun sudah ada barangnya, boleh tukar tambah dengan keran yang sekarang nempel di si Item, syukur deh kalau begitu……..

ini dia sumber segala masalahnya, sang keran bensin :mad:

CDI KW, mereknya Fukuyama

Kiprok KW, Shindengen abal-abal

Langsung dibawa pulang? tidak saya harus yakin bahwa si Item gak bakal mogok-mogok lagi. Jadi walau sudah ada jaminan bengkel bahwa motor saya tak akan mogok lagi, saya tetap inapkan di beres sehari lagi. Kata mekaniknya juga, memang lebih baik titipkan di beres kalau mau pasti, nanti akan diuji lagi, apakah nyala normal setelah diinapkan atau tidak. Sekalian dipanaskan.

Esok harinya, saya datang lagi ke beres. Berita gembira, motor saya sudah tak bermasalah. Akhirnya saya bawa ke rumah dengan lega (meskipun biaya untuk bikin betul itu mahalnya minta ampun ). Syukurlah setelah dibawa pulang pun, motor tak bermasalah hingga hari ini Setelah ganti CDI dan kiprok, efek yang terasa…..performa jadi lumayan (gigi 2 tembus 60 kpj, lumayan untuk ukuran motor tua ) dan lampu juga jadi terang, intinya penggantian itu memang benar-benar perlu, meskipun bukan penyebab Shogunku mogok, bisa-bisa kalau dibiarin, mati mendadak deh tuh motor………

para pembuat masalah

Sekian, terimakasih mau membaca segala tumpahan uneg-uneg dan kedongkolan saya selama memelihara si Item

Gak taunya, besok (hari Jumat kemarin)tuh motor ngadat lagi, akhirnya kuliah pake dianter ortu, jiakakakak kebetulan karena kuliah jadwalnya ngacak (jam 7 dan jam 1 siang), jadi waktu sela dipakai buat angkut tuh motor diangkut ama Kijang milik ayah saya ke Suzuki Pajajaran, seperti biasa. Dibongkar deh itu motor,  setelah diliat, pilot jet mampet, karbu banjir, akhirnya bersih-bersih deh, liat busi basah kena bensin (mungkin karena pas ngadat kedua kalinya itu, motor diselah terlalu banyak, jadi banjir), akhirnya ganti busi standar FD110 (NGK C6HS).

Servis bersama kembaran beda tahun, si FD110XSD

lagi servis masih sempet-sempetnya mejeng juga

Iseng-iseng ngelirik XSD belepotan di sebelah, ternyata udah aplikasi cakram belakang, jadi iri

Udah greng, nyala lagi gak ada masalah. Dan dengan PDnya berangkatlah saya ke kampus untuk  menghadiri kuliah Biologi Genetika. Masuk ke parkiran kampus, lho?? kok motor mati sendiri berhubung sekitar setengah jam lagi kelas dimulai, jadi terpaksalah si Item ditinggal di parkiran (dipikir-pikir, kok hoki banget yah bisa mogoknya di parkiran ). Aneh sih, padahal pas lampu merah deket kampus, si Item dimatiin, kemudian dinyalakan dengan lancar tanpa ada masalah……

Nah, pulangnya ini yang bikin saya sebal setengah mati. Motor benar-benar ngadat seperti hari dimana isi bensin. Sekalinya nyala, susah bener stasionernya, dan kalau digas sedikit aja, mesin langsung mati. Gak pernah si Item kayak gini sebelumnya (selama sepuluh taun gak ada masalah tuh). Pulangnya, bener-bener konyol, karena dipikir-pikir gak ada jalan lain, akhirnya telepon ke rumah, minta diangkut itu motor. Dan yang datang memang ayah saya, dengan Panthernya (Kijang lagi dibenerin bodinya karena di hari itu juga, kena tabrak orang sampe ringsek bagian kanan depannya ).

Dan motor diangkut ke kabin belakang Panther kotak ayah saya dengan susah payah, dan bisa muat juga akhirnya pulang dengan hati dongkol

lanjutannya ada di postingan bagian dua

Memulai tahap pembongkaran

Hari Kamis tanggal 24 November lalu, si Item servis rutin dua bulanan, ganti oli, setel klep, dan sebagainya. Kebetulan ada rasa penasaran juga, motor ini kan sudah berumur 10 tahun, jadi sudah pasti ada yang harus diganti. Kebetulan servis-servis yang lalu sama sekali gak nyentuh sektor kopling, jadi ingin tahulah, apa harus diganti atau ngga itu kampas.

Akhirnya saya minta juga mekanik beres langganan saya untuk test ride si Item, dan setelah test ride, katanya angkatan masuk gigi 2 kurang enak, kayak bergetar gitu, dan disinyalir masalahnya itu bener di kampas kopling, tenaga juga berasa kurang (kalau ini saya sebenarnya kurang merasakan sih, soalnya motor ya gitu-gitu aja sih). Apesnya, saat itu saya lagi gak bawa duit lebih, duitnya cukupan buat servis rutin sama ganti oli aja.

Akhirnya, saya bertanya ke front desk dealer yang bersangkutan, bolehkah ngutang sebentar, hari Sabtu duitnya bakal tak bayarin ehh…..beneran bisa kebetulan emang saya udah langganan di beres sana sih, jadi mungkin dipercaya……Item kampas kopling itu berjumlah 5 biji, seharga 286rb (muahal, duit deui yeuh )

si kampas yang harganya bujubuneng

Dan dibongkarlah itu blok kopling si Item, kebetulan bongkar-bongkarnya lumayan lama juga, knalpot dilepas, footstep dilepas. Waktu melirik kampas lama, sebenernya sih masih ada tapaknya itu kampas, kan kopling otomatis lebih terbantu dengan kopling ganda. Bener aja, setelah ngelirik kampas lama, gantian si kopling ganda yang dilirik, dan memang si kopling ganda udah kegerus, termakan usia (wajarr….10 tahun ). Akhirnya saya putuskan nanti saja ngeganti itu mangkok kopling ganda, soalnya harganya gila-gilaan

jeroan mulai dibuka, keliatan kan kopling dan kopling gandanya

bagian dalam blok kopling........

masih sama.......penampakan bagian dalam blok kopling sekaligus sisi kanan crankcase

Keadaan si kampas lama, masih ada tapaknya, dibawa 95 pun masih bisa

mur, baut, serta gir-gir yang menumpuk di baki pembersihan

setelah beres lalu test ride. Si pak mekanik sih katanya sampe bisa jemping pake nih motor. Dan setelah saya coba, bener, tarikan terasa lebih enak. Besoknya, perjalanan ke kampus, diujilah tuh kampas baru. Hasilnya? 100 kpj lebih dikit lumayan buat motor tuirr…..

Lalu, kebetulan karena hari Jumat besoknya saya ada waktu sesudah kuliah, saya lunasi juga itu kampas, gak perlu nunggu Sabtu lagi, pengen nyantai aja ah hari Sabtu abis kuliah jam 9

Mungkin itu aja sih, yang bisa saya posting kali ini. Waktu kemarin saya ke beres ini juga, saya mesen item-item yang berhubungan dengan proyek cakram. Dan item-item tersebut antara lain adalah kaliper FL125, master rem FD110, piringan cakram FD110 New, dan brake hose FL125. Mudah-mudahan inden part-part ini tak selama inden yang sudah-sudah

Cukup sekian deh, mohon maaf kalau gambarnya kurang jelas, memang tulisannya kurang jelas, kayak yang nulis

salam

Beberapa waktu yang lalu, di satu postingan saya, saya menyatakan akan menukar sistem rem Smash FD110XCSD (yg sekarang dipegang pegawai ayah saya), dengan rem Shogun FD110XD saya yang masih tromol

Namun, berhubung banyak faktor yang menghalangi rencana itu (motor dipakai pegawai tiap hari buat ngirim barang, misalnya), maka saya menempuh alternatif yang mahal dan memakan waktu lama….tapi yang penting aman

Alternatif nekat saya adalah, membeli part-part yang dibutuhkan secara mencicil. Partnya saya pesan dari dealer resmi, sehingga terjamin kualitas dan keamanannya (dan kemahalannya, bisa-bisa duit yang dikeluarkan sampai ke angka 2 jutaan ).

Langkah pertama adalah, membeli sokbreker yang sudah memiliki dudukan untuk kaliper dan kabel rem. Dari situ, saya diberi alternatif-alternatif seperti sok depan Smash FD110XCSD, sok depan Shogun FD110XSD (New Shogun 110R). Mulanya sudah yakin dengan sok depan Smash, tapi setelah itu saya melihat sebuah Shogun FD110CDST (alias Shogun Kebo R). Dan ada sesuatu yang menarik perhatian. Bagian sok depannya tidak seperti bebek pada umumnya (ada sambungan ke as roda). Di Shogun kebo ini, dudukan as langsung berada di ujung bawah sok. Tipe sok seperti ini biasa dipakai di motor-motor batangan dan bebek sport (seperti Satria RU120 atau FU150). Disinyalir mampu memberikan motor kelincahan, kestabilan, dan kegesitan (kayak promosi aja ).

Jadilah saya pesan sokbreker untuk Shogun kebo. Pertama-tama saya diberitahu bahwa harganya 700rb satu pasang (Damper Assy L/R). Buset juga tapi karena udah ngebet ya pesen juga dahh (saya pesan yang warna silver) Namun nunggu part ini datang memakan waktu yang lamaaa Kabarnya sih karena part lama, jadi gak ready stock. Malah katanya part ini dicetak kalau ada pesanan saja lagipula jarang-jarang juga motor ganti sok depan.

Akhirnya, setelah tanggal 8 Agustus saya pesan, pada 5 Oktober datang juga (kebetulan tepat hari ulang tahun ayah saya ). Whew, nunggu 2 bulan, kayak inden motor aja untung gak mendesak kebutuhan partnya. Nahh….dealer ini menelpon saya waktu saya ada di kampus (tepatnya beberapa jam sebelum UTS ), katanya yang ada warna hitam, yang silvernya sudah tidak diproduksi lagi. Walah, trima gak yah? akhirnya karena sudah menunggu lama, saya terima saja. Dan katanya yang warna hitam ini 100rb lebih murah dari yang silver (disinyalir beda tempat pembuatan, yg item ini dari Thai, yang silver kemungkinan masih jepun punya). Setelah pulang kampus sehabis menghadapi UTS, saya pun meluncur ke rumah untuk ngambil tabungan istirahat sebentar, dan langsung cabut ke bengkel. Dan barang yang dimaksud tercantum gambarnya di bawah ini…..

Label shipping dan pengiriman sok depan sebelah kanan

ini dia mahkluknya

Label shipping dan pengiriman sok depan sebelah kiri

Saudara kembar mahkluk pertama

Damper Assy L/R, harga pasnya 580rb, lumayan juga, gak semahal si silver yang 700rban

Proyek yang memakan biaya besar ini saya mulai dari langkah kecil, ya dari membeli sok depan dahulu. Menyesuaikan kondisi keuangan mau sekaligus beli sebenarnya bisa saja, tapi sama saja dengan mengosongkan seluruh tabungan

Rencananya bulan depan mau ganti pelek set belakang dahulu (rim sudah peyang dan jari-jari sudah bengkok semua, tromol sering ngunci sendiri ). Bulan depannya lagi, baru saya order master rem dan kaliper ori Shogun 110R. Doakan saja supaya semuanya berjalan lancar, salam

Two legends

Kali ini saya ingin menyajikan tulisan yang berbeda dari yang biasanya Karena biasanya kan tulisan mengenai R2, sekarang melenceng dikit nihh.

Jadi, ceritanya paman saya yang bekerja di Medan dipindah ke Jakarta. Berhubung barang-barang yang dibawa dari rumah lama gak cukup ditaruh di rumah dinas baru, jadi barang-barang itu sementara dititipkan di rumah keluarga saya yang kosong. Nah, selain barang-barang seperti rak-rak, pigura, meja, dll…….ada juga yang unik yang dibawa ke sana………

Pertama, tentunya Suzuki TS125 tahun 2003 yang dimiliki saudara saya, yang telah saya tulis di postingan sebelum ini. Nah, paman saya ini memang hobi segala sesuatu yang berbau off-road, dari muda malah. Sempat punya Yamaha (kayaknya DT), dan FJ40 Hardtop (yang borosnya kayak truk pasir). Lalu setelah ditugaskan ke Medan sekitar 20 tahun yang lalu, Hardtopnya dijual, sedangkan si Yamaha udah lama dilego sebelumnya karena masalah tangki bocor (noh, bukan cuman Tigor ama Megapro aja yang tangkinya bcor )

TS nangkring samping Will

Setelah dipindahtugaskan, ksenangannya akan otomotif segala medan tidak hilang. Kemudian, saat ada rejeki, iseng2 dibelilah jip tua yang keadaannya sudah tidak layak lagi, jadi sekalian aja proyek restorasi.

Pertama adalah Land Rover yang bertahun 1978. Mobil ini memiliki isi silinder sebesar 2286 cc, bahan bakarnya bensin. Jip berwarna krem kekuning-kuningan ini sebelumnya belum pernah saya lihat, karena saya juga belum pernah ke Medan. Baru kemarin ini, saya bisa melihat, seperti apa sih jip yang paman saya punya Kebetulan sekalian nengok rumah juga, dan sekalian memanaskan mesinnya. Sekali starter, mesin langsung menyala. Wah, suaranya khas jip, keren….kapasitas juga besar, pasti boros kalau dibawa dalam kota Bandung

setelah dibuka kap mesinnya, ternyata mesin 2.268 cc milik Landie ini adalah bekas kepunyaan sebuah Toyota Land Cruiser, mesin tersebut berkode 2F………….

Bagian depan Landie, gak bisa difoto full bodi karena garasi sempit

LRCM, hehehe

Kokpit Landie kalau dilihat baik2, setirnya punya Honda Integra

Panel Instrumen Landie

Lumayan lengkap untuk ukuran jip tua

interior Landie dari belakang

Pelek Landie, kemungkinan punya Land Cruiser, karena ada tulisan TOYOTA

Buritan Landie

"Land Rover-Camel."

Kedua adalah Willys bertahun 1951. Mobil ini kemungkinan ditemukan dalam keadaan bangkai. Mengapa? ada alasannya. Pertama, saat STNK tiba di rumah saya, saya menemukan suatu hal yang ganjil. Nomer mesin berkode 5K. Lalu di isi silinder juga, saya lihat kapasitasnya 1486 cc. Wah, pasti udah diswap sama mesin Kijang entah 5K Silvertop  atau 5K Redtop. Dan memang benar, waktu saya dapat kesempatan untuk membuka kap mesinnya, saya dapati 5K Silvertop bersarang di sana. Sepengetahuan saya, namanya 5K Silvertop itu torsinya kurang bener (dbanding Redtop), jadi mungkin mobil ini hanya dipakai keliling kota, sebab kalau dipakai di medan berat, mesinnya kurang kuat. Tapi tak tahu juga kalau mesinnya sudah diganti-ganti komponennya. Nah, masalahnya mobil ini tidak mau nyala. Masalah ini sudah ada dari pelabuhan (tempat 2 jip ini tiba dari Medan). Si Landie menyala dengan mudah, sedangkan Willys bahkan tidak bisa ngontak. Dan masalahnya juga masih ada sampai kemarin, sehingga Willys tidak bisa dipanaskan.  Mekanik sih sudah dipanggil, tapi belum bisa datang karena sibuk. Jadilah si Willys mangkrak. Sekedar tambahan, Willys ini kemungkinan dibiarkan orisinil, karena saya dapati bodinya banyak cacat, berkarat, dan gores (tidak semulus si Landie)…..

Si Will

5K Silvertop

Will's winch

Panel Instrumen Will

Will's dash-simple and functional

Sertifikat tanda identitas kendaraan

Pelek si Will, kalau kelihatan, si Will udah pake cakram, jadi iri

sekian deh, salam

Eh iya, tambahan keadaan TS saat ini:

TS dlihat dari Will

Tampak belakang TS

Tampak depan TS

panel instrumen TS

masih sama seperti dulu, tapi kali ini gambarnya lebih bagus karena pakai kamera digital

Sbenernya yang diservis itu standar aja. Berhubung seal kick starter bocor, dan seal shift lever pula, maka saya gantilah semuanya. Dan gasket blok magnet pun saya ganti, semata untuk jaga-jaga Ganti oli, seperti biasa pakai Enduro 4 tak biasa aja, kekentalannya pas untuk si tua ini beberapa pengguna Shogun 110 sih bilang klo kurang pas pake oli ini, saya sih merasa biasa aja, tapi ada yg punya saran oli lain? Sekedar ingin tahu, siapa tahu lebih enak dibawanya

ini pas ganti sil kick starter, hasilnya nyata, jadi gak bocor lagii

Bersih2 untuk pasang gasket dan sil shift lever (sebenernya sih bocor yang parah di sini)

Lanjutan yang di atas

Tapi….bukan ini yang jadi topik utama tulisan saya kali ini……baca terus dehh lanjutannya

Di bengkel ini, saya menemukan beberapa kisah unik. Semuanya ada hubungannya dengan motor. Baik itu kisah unik maupun sedih, ataupun sekedar perjumpaan saya dengan sebuah motor langka, si FXR150 (gak terlalu langka sih, tapi saya emang jarang liat nih motor). Sebelumnya, saya minta maaf karena hasil fotonya cenderung blurry dan kurang bagus/jelas. Pakenya yang ada aja sih, Nokia 5630 XM yg cuma 3.2 MP masih fix focus pula, belum autofocus….mau bawa kamera digital, kemarin itu buru-buru ngejar waktu buat servis, karena sebelumnya sama sekali gak ada niatan buat bikin artikel berdasarkan pengalaman di dealer lagi.

Pertama-tama, sewaktu datang ke bengkel ini, saya sperti biasa menyerahkan motor saya pada mekanik langganan saya, tapi beliau sedang memperbaiki sebuah FD125XRM, alias Shogun 125 SP seri FD. Tepatnya sih turun mesin. Kebetulan si motor ini sedang dalam keadaan yang kurang fit, cakram belakang karatan, dan setelah diperiksa, akhirnya ketahuan kalau beberapa part dalam mesin sudah dipreteli, dan memang sparepart yang dibutuhkan sedang gak ada stok, akhirnya doi mangkrak di pinggir bengkel dalam keadaan tinggal rangka dan bodi Memang motor ini katanya bertahun-tahun gak dipake sama yang punya, dan dibiarkan di luar gitu aja. Sayang padahal, kalau saya diberi kesempatan buat memiliki si FD125XRM, jelas saya akan merawatnya, tapi mungkin orang punya prioritas yang beda-beda

Si XRM yang "mengenaskan"

Tinggal bodi dan rangka aja, mesin dipreteli dan ditaruh di dus

Yang lebih mengenaskan lagi, sebuah FD110XSD alias Shogun 110R yang modelnya sama dengan saya (tapi cakramnya itu yg bikin saya irii ). Kemungkinan motor ini bekas balap liar, keadaannya cukup mengenaskan. Saya coba selah, dan memang loss, kompresi bocor, lalu bodi juga sudah patah-patah, gak karuanlah intinya Saya nggak nyoba nyalain mesinnya sih, tapi kemungkinan sudah gak jalan. Padahal si XSD ini lebih muda dari XD saya (kemungkinan Shogun FD110 cetakan akhir, tahun 2004 atau 2003, sebelum diganti Smash FD110). Jadilah motor ini teronggok di pinggir bengkel, seperti menunggu maut saja

FD110XSD yang mengenaskan

Tampak belakang-bodi sudah pecah belah

Kemudian, seorang bapak menelpon ke Suzuki Pajajaran ini, katanya EN125nya mogok (Thunder 125). Tapi berhubung di sini mekanik lagi sibuk semua, akhirnya dia mendorong motornya sendiri ke bengkel. Katanya, Thundernya ini sempat dikorek-korek kelistrikannya oleh seorang temannya karena gangguan klakson. Iya emang klaksonnya nyala, tapi electric starter malah matii mana EN125 ini edisi pertama-tama lagi, gak ada kick starternya Tadinya saya mau mendahulukan bapak ini buat servis, tapi setelah tahu bahwa waktu menunjukkan hampir jam tiga, akhirnya terpaksa saya minta maaf pada bapak ini bahwa saya tidak dapat mendahulukan bapak ini, maafkan saya pak, tapi saya juga buru-buru dan gak ada waktu untuk menunggu Ini memberi pelajaran bagi kita, jangan sembarangan mengoprek motor, apalagi wilayah kelistrikan, karena bisa fatal akibatnya (kecuali klo ente mekanik, bolehlah saya juga minta servis ). Akhirnya bapak ini mendorong lagi motornya ke bengkel lain. Karena satu dan lain hal, motor si bapak ini gak saya ambil gambarnya, gak enak kali

Lalu datanglah sebuah FXR150. Katanya sih masalah di master remnya. Mekanik yang yang beres menangani sebuah Skywave, akhirnya kebagian jatah memperbaiki si FXR150. Nunggu sparepartnya itu justru yang lama, maklum, motor langka dan jadul (tapi canggih dan kencang di jamannya )Akhirnya, sembari merokok, si mekanik mengobrol dengan mekanik yang menangani si item. Dia kebetulan tanya soal harga rondho FXR150 ini. Dia bertanya, apakah harganya sekarang sudah 15jtan. Nah, mekanik saya ini berseru, mana dapet 15jt, 20 jt mungkin. Hehe, saya koreksi lagi, klo harga pasaran FXR150 rata2 ya 15-17 juta. Keliatannya ia tertarik, lalu saya omong aja, tawar aja pak, siapa tahu dapet beliau cuma ketawa aja

FXR berfoto bersama saudara jauh-si EN alias Geledek tapi bukan geledek yang masalah di kelistrikan, lain lagi

Si FXR dibawa ke ruang bedah

Menanti sparepart tiba.....

FXR motor yang cantik, hanya bagian lampu belakang mungkin terlalu biasa (bagus juga sih,tapi gak istimewa)

Inilah yang paling mendahului jaman-DOHC dengan oil cooled, di saat orang masih sibuk dengan motor SOHC dan air cooled (yah, masih gitu juga sih sampe sekarang )

Spidometer full digital, benar-benar mendahului jaman

Bentuk knalpotnya seperti FD110

Iseng saja

Saya juga melihat sebuah Satria RU120 (model lama, bukan yang hiu alias RU120LSCM), yang teronggok di pinggir bengkel, di bagian overhaul mesin. Letaknya tak jauh dari si FD110XSD yang malang Setau saya, motor ini milik seorang pegawai bengkel dan hanya digunakan untuk pulang kampung saja, keliatannya motor ini sih masih lumayan keadaannya

Si RU120.....

Di bagian showroom, sebuah Shogun Axelo R (FL125RCMD)terlihat teronggok lesu. Axelo berwana hitam-silver ini sudah ada di showroom sejak saya servis besar di sini beberapa bulan lalu. Sungguh malang nasib si penerus SP ini, bahkan sudah berbulan-bulan tidak terjual. Memang kurang laku sih Shogun Axelo…….

Ternyata masih kurang diminati

Begitulah, bahkan dealer pun menyimpan banyak kisah-kisah………sekian, semoga ada manfaatnya postingan ini.

TS125 sutandar sumber gambar dari motoradul.wordpress.com

Suzuki TS125, tentu sudah banyak orang yang kenal. Motor enduro ini berspek 2 tak, dengan kubikasi 123 cc, tenaga maksimal 13 bhp, dengan

transmisi 5 percepatan. Ketangguhannya, tentu sudah banyak diakui pehobi trail atau pengusaha perkebunan, mesinnya? woh, terbilang responsif di putaran bawah, mumpunilah. Motor ini diproduksi terakhir pada tahun 2004 (merujuk dari http://motoradul.wordpress.com/2010/01/08/suzuki-ts-125-dari-masa-ke-masa/) .

Tentu cukup disayangkan bahwa produk ini kini telah didiscontinue, apalagi kini Kawasaki sekarang telah menangguk untung dari penjualan motor enduronya, yakni KLX150 dan KLX250. Sempat terbersit pemikiran, mengapa Suzuki tidak mengeluarkan Suzuki TS lagi, namun versi 4 tak, dengan kubikasi 150 cc, tentunya akan menarik konsumen kan

nah, sekarang kita masuk ke inti tulisan

Well, kebetulan saya punya seorang paman yang dari muda dulu sudah menjadi penghobi off road. Apapun kendaraannya, pasti bercirikan kendaraan segala medan. Mobil pertamanya, adalah Jip Toyota Land Cruiser hardtop, yang borosnya bukan maen. Kata supir ane sih yang sempat pakai Hardtop ini, mestinya mobil ini punya pom bensin sendiri Lalu juga sebuah trail Yamaha, yang saya tak tahu tipenya. Dijual karena masalah tangki yang bocor ternyata masalah tangki bocor bukan monopoli Honda saja

Nah, kebetulan saat anaknya memasuki jenjang SMA kelas 2, tentunya sudah cukup umur untuk dibelikan motor. Berhubung penggemar off road, anaknya pun dibelikan motor trail alias enduro. Pilihan jatuh pada Suzuki TS125. Kebetulan motor ini produksi 2002, jadi sedikit lebih muda dari Shogun saya. Motor ini pada saat dipegang saudara saya, telah mengalami beberapa ubahan, terutama di sektor pengereman. Nah, berhubung anaknya ditugaskan kuliah di luar maka motornya pun jadi mangkrak. Akhirnya cuma kadang-kadang dibawa jalan-jalan oleh paman saya atau dipakai ke kantor paman saya ini domisilinya di daerah Medan, horas bah

Kebetulan lagi nihh,  paman saya dipindahkan kerja ke Jakarta (setelah bekerja di Medan selama 20 tahun lebih, akhirnya ). Setelah melihat rumah dinas, rasanya susah untuk menaruh mobil dan motor di rumah dinas yang sempit. Jadii, saya kebagian ketitipan Suzuki TS125 milik sepupu saya itu(waktu itu sih bilangnya dikasih buat saya, tapi saya ttep anggep dititipkan aja deh ). Motor ini masih disimpan di rumah saya yang kosong (tepatnya rumah orangtualah ), dan beberapa hari lagi akan dipindah ke rumah saya (rumah orangtua juga, maklum masih tinggal bersama ortu ).

Kira-kira beginilah gambaran TS125 tersebut (maaf, gambarnya buram dan grainy karena diambil pakai kamera HP)

TS125-banyak ubahan setelah dilihat-lihat

Tampak samping kanan

Tampak depan, rupanya lampu depan sampai spakbor depan juga sudah ada perubahan dari standarnya

The powerplant-123 cc two stroke air cooled

Tangki sang TS

"DUAL SPORT"

Panel instrumen, lengkap juga

Cakram depan hasil modif-aslinya tromol, peleknya mantep punya, masih buatan Jepang, di motor ini juga saya banyak menjumpai tulisan "made in Japan" apakah motor ini masih CBU?

Cakram belakang tentu modif, dan tanpa perlu diberi tahu pun sudah ketahuan, ini pasti punya Satria 120R

Tampak belakang si TS-spion standar, tapi mereknya YAMAHA

Lampu belakangnya, kelihatan orisinal (sayang sen kanan belakang mati )

Handguard variasi-mereknya Acerbis

Setelah berusia 9 tahun lebih, sang TS125 tentunya perlu perawatan dan servis juga. Nah, berhubung saya gak bisa kopling manual, palingan nanti minta ayah saya buat kebengkelin Waktu pertama kali starter ini motor, kick starternya sih enteng, tapi motornya gak mau nyala-nyala. Akhirnya nyala, tapi berhubung suaranya sangat berisik (2 tak lah, wajarr) langsung dimatikan. Mungkin masih harus servis rutin, serta penggantian lampu sen belakang yang mati. Pikiran saya sih, lumayan juga ini motor buat sarana saya belajar motor kopling, boleh juga Tapi kendalanya yah tingginya itu lho, belum TS125 ini panjang dan setangnya lebar. Wah, gak cocok dengan tubuh saya yang kecil dan pendek ini Tapi anehnya paman dan saudara saya yang notabene bertubuh sama kecilnya dengan saya, mampu menjadikan motor ini sebagai motor harian, hebat juga. Sekian deh untuk hari ini, salam

Sang TS125

Oh iya, tambahan, bagi saudara Muslim yang merayakan, saya mengucapkan Selamat Hari Raya Idul Fitri, Mohon Maaf Lahir dan Batin